八月，迎來了一年熱火朝天的開海季，連云港贛榆漁港碼頭千舟競發(fā)、浩浩湯湯。經(jīng)過上半年疫情影響的蟄伏，漁民們懷著對豐收的期待，加大馬力、駛向深藍……

然而，對一輩子靠海而生的許老伯一家來說，大海，卻成為了揮之不去的夢魘：曾賴以為生的船只再也無法載著日思夜想的親人回家，望見那片深藍，他們看見的再不是收獲的喜悅，而是失去親人的痛苦。

對于這起事件的處理，或許是對許老伯一家最后的寬慰。

 許家的“天”塌了

時間倒回到2021年1月10日，這是閆老大帶船出海的第十天。船員許某在船上負責起網(wǎng)機操作。當日中午，許某覺得不舒服，跟船老大打了聲招呼便回艙休息。

傍晚六點，有船員喊許某吃晚飯，卻發(fā)現(xiàn)許某雙眼緊閉，面色灰白。眾人連忙進行心肺復蘇急救，但未見起色。意識到事態(tài)嚴重，船老大趕緊掉轉船頭朝岸的方向開，并多次撥打12395海上求救電話。

救援部門當即提供了醫(yī)生的聯(lián)系方式，船老大立刻與醫(yī)生聯(lián)系，并按照醫(yī)生的要求對許某進行施救。在連夜返航的過程中，船老大讓船員將許某身體的突發(fā)狀況告知其家人。

盡管船老大采取了一系列急救措施，但仍為時已晚，許某仍然沒有逃過死神的魔爪，不幸離世……

許某出事時才34歲，上船捕魚已有十余年，是家中的頂梁柱，四年前許某與妻子離婚，體弱多病的父母在家照顧年幼的孩子。許某的突然離世，對這個本已搖搖欲墜的家庭而言無疑是天塌了下來。

他的離世究竟是誰的責任？

都是船老大的責任，他不聽漁政警告強迫勞動、頂風作業(yè)。要不是他們違法在先，人怎么會出事！

旁聽席上許某的前妻情緒激動。坐在原告席上的許老伯低垂著頭，白發(fā)人送黑發(fā)人的悲痛在他的眼眸里無聲地流淌。

許小哥的事情我也很痛心，但是真的不能怪我啊，都海上跑慣了的，誰也沒想到他會身體出狀況，而且當時我已經(jīng)采取了所有能夠采取的措施。考慮到許老伯一家的情況，我愿意承擔部分補償。

庭審中，船老大對于涉案事故原因和責任明顯有著不同的意見。

原告主張許某是在勞務中受傷致死，而船員作證許某并沒有摔倒、受外力打擊等情況。為查明許某死亡原因、分清雙方責任，承辦法官多次上門闡釋尸檢的必要性，打消原告的顧慮，最終原告同意進行死亡原因尸檢鑒定。

路律師，鑒定報告出來了，報告附后的照片可以拿掉，許老伯看到了難免傷心。

承辦法官將鑒定意見書交給原告代理人并細心叮囑道。經(jīng)鑒定機構檢驗，排除其他死因，許某腦血管畸形，部分管壁菲薄，破裂出血，符合顱內出血死亡的特征。

1.jpg

承辦法官多方了解案件事實

法庭查實了當天風力天氣、船只航行軌跡、呼叫救援等情況，確實如船主陳述。被告跨區(qū)作業(yè)行政違法行為與損害后果沒有直接因果關系，而許某未必知曉自身體質特殊，意外的發(fā)生不能苛責于雙方中任何一方。綜合案情，法庭判決閆某給予原告一定補償。

收到判決后，原被告均沒有上訴。

那顆理解的心

然而關于履行問題，船老大卻犯了難。

我對判決結果沒有異議，但是我現(xiàn)在只能暫時湊出一部分補償款，手頭原本也不寬裕，我的船也是貸款來的，還貸負擔也大，現(xiàn)在受疫情影響，船舶不能正常出海，上半年沒啥收成，能不能跟對方商量，等理賠完成后再支付剩余款項。

電話里，承辦法官感受到被告的無奈和焦急。

令人動容的是，許老伯一家同意船老大分期支付。

“都是在船上一輩子的人，互相理解吧！”許老伯嘆了口氣，命運的多舛并沒有壓垮這位久經(jīng)滄桑的老人，也許未來要用后半輩子治愈失去獨子的傷痛，但對待他人，他仍然抱持著一顆理解的心。

為了使案件有個完美的結局，也為了不辜負許老伯的那份理解，承辦法官持續(xù)跟進關注理賠情況，與漁業(yè)互助保險協(xié)會不斷溝通，最終案件順利理賠。而閆某在收到理賠款后悉數(shù)轉給了許老伯。

等眼下第一網(wǎng)螃蟹捕上來，最后一筆幾萬元補償款也會很快給到許小哥家人了，我的心也就放下了。

船老大說道。

2.jpg

法官送法上漁船

“一條船、一家人、一片天”，這是中國大多數(shù)漁民船員的真實生活寫照。海上生產(chǎn)點多、面廣、線長，風險高，糾紛頻發(fā)，牽動著無數(shù)家庭的心，涉漁民生案件的妥善審理，給予了他們真切的希望和實際的關懷。

（文中人物均系化名）

履職以來，南京海事法院始終聚焦船員漁民特殊群體的權益保障，積極構建涉漁矛盾、水上交通事故一站式多元解紛中心，配套設置訴源治理審務工作站、巡回審判點，聘請交通、海事等單位的特約監(jiān)督員、協(xié)助執(zhí)行員、海事專業(yè)背景人民陪審員、特邀調解員等，一站式接收、一攬子調處、全鏈條高效解決類型化海事糾紛案件。

今年來，該院聯(lián)合江蘇海事局發(fā)布《常態(tài)化疫情防控期間服務保障船員權益十大舉措》，推出漫畫版《船員權益風險提示手冊》，揭牌成立“江蘇船員權益保護中心”，形成江蘇“一中心、多站點”船員權益保護新模式，在這里，海事法官們駐點提供業(yè)務咨詢、法律援助、糾紛調處等，全面加大海事司法供給，積極打通服務船員的“最后一公里”。