近日來，《快遞市場管理辦法》出臺了新規(guī)定，該法第17條規(guī)定“收派員將快件交給收件人時，應(yīng)告知收件人當(dāng)面驗收快件。對于代收貨款快件，網(wǎng)絡(luò)購物、電視購物和郵購等快件，收件人可先驗收內(nèi)件再簽收。驗收時，可對內(nèi)件外觀和內(nèi)件數(shù)量清點，但不能對內(nèi)件試用或進(jìn)行產(chǎn)品功能測試。”這一規(guī)定一經(jīng)出臺便引起了人們的關(guān)注。隨著網(wǎng)絡(luò)消費業(yè)的發(fā)展，與之相適應(yīng)的快遞業(yè)也逐漸活躍于人們的生活中，而與利益增加伴隨的風(fēng)險也隨之正比增長，由此產(chǎn)生了一系列矛盾糾紛。“先驗貨后簽收”便是在“先簽收后驗貨”盛存、消費糾紛多發(fā)的背景下產(chǎn)生的。

 

一、對“先驗貨后簽收”出臺法律原因的思考

 

1、法律主體具有特殊性，也是誠實信用原則的要求。《合同法》第六條規(guī)定：“當(dāng)事人行使權(quán)利、履行義務(wù)應(yīng)當(dāng)遵循誠實信用原則。” 而“先驗貨后簽收”即消費者在簽收貨物時，享有先行檢驗貨物是否完好、齊備的權(quán)利。快遞合同并不是通常意義上的雙方合同，而是法律主體涉及賣家、買家、運輸者的三方合同關(guān)系，任何一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)都會導(dǎo)致合同的無法繼續(xù)履行。該合同涉及賣家和運輸者時是雙務(wù)合同，賣家需承擔(dān)保證交付貨物完好的義務(wù)，運輸者需負(fù)擔(dān)貨物完好運輸至買家的義務(wù)，而當(dāng)該合同涉及運輸者和買家時，則為單務(wù)合同，運輸者需承擔(dān)保證商品完好運輸?shù)牧x務(wù)，而消費者并不需要承擔(dān)責(zé)任，但消費者具有檢驗貨物是否完好的權(quán)利。故而，三方主體的誠實信用對促使合同順利履行極為重要。快遞公司應(yīng)在誠實信用的基礎(chǔ)上保證消費者的驗貨權(quán)。

 

2、合同法關(guān)于附隨義務(wù)的要求。《合同法》第六十條規(guī)定：“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠實信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。”對該運輸合同來說，運輸貨物為快遞公司的主要義務(wù)，但基于快遞合同的復(fù)雜性，快遞公司除應(yīng)當(dāng)運輸貨物外，還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一系列附隨義務(wù)，包括通知消費者貨物的運輸情況、送達(dá)情況，協(xié)助消費者收取貨物，審核貨物送達(dá)時是否完整的義務(wù)等，其中便包括協(xié)助消費者對貨物進(jìn)行檢驗的義務(wù)。

 

3、運輸合同“點對點”的保證義務(wù)。快遞合同類似于運輸合同，《海商法》規(guī)定了海上運輸時承運人負(fù)有“點到點”的安全保證義務(wù)，即貨物從裝上船舷到卸下船舷這一期間，承運人應(yīng)當(dāng)保證貨物的完好。快遞合同作為運輸合同之一，也應(yīng)保證貨物“點到點”的安全義務(wù)，即貨物從存放于快遞公司倉庫始至貨物被收件人簽收止，快遞公司需保證貨物的完好。而“先驗貨后簽收”正是消費者提貨時行使的驗貨權(quán)。

 

二、對新規(guī)的現(xiàn)實思考

 

1、外裝驗收不等于拆箱驗收。該辦法規(guī)定“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)投遞快件，應(yīng)當(dāng)告知收件人當(dāng)面驗收。快件外包裝完好的，由收件人簽字確認(rèn)”。這一規(guī)定出臺后，公眾多理解為消費者可以拆箱驗收貨物是否完整，但實際上這是一種誤讀。外裝驗收不等于拆箱驗收。在該項規(guī)定下，消費者僅享有檢查郵件外包裝是否完好的權(quán)利，并無權(quán)對商品本身在簽收前予以驗收。這一規(guī)定是有法律基礎(chǔ)的。快遞合同是三方合同，賣家負(fù)有保證貨物完整交付的義務(wù)，運輸者則僅承擔(dān)貨物在運輸途中的安全，貨物運輸途中常出現(xiàn)的如潮濕、摔扔、破損等因素，通常便可從外包裝上得到確認(rèn)，而貨物真正存在瑕疵或缺陷如色差、質(zhì)量、破損等問題則大多源自廠商的制作技術(shù)、賣家的過分夸大等因素，此類問題并不屬于快遞公司的保證范圍，故消費者僅可從外觀上檢查貨物是否完整。

 

2、法律責(zé)任設(shè)置空缺。該法規(guī)法律責(zé)任部分并未涉及關(guān)于快遞行業(yè)剝奪消費者驗收權(quán)時的處罰措施，這在一定程度上將導(dǎo)致實施不力。目前快遞行業(yè)通用的賠付原則是由發(fā)單方向消費者履行賠付責(zé)任。我國《郵政法》第33條規(guī)定，郵政企業(yè)對于郵件丟失、損毀、內(nèi)件短少，郵局只賠償直接損失，而間接損失不計在內(nèi)。具體來說，郵政對超過其承諾時間的延誤郵件，實行退郵費的補償；對丟失了的郵件，按其投保價值來賠償。快遞企業(yè)通常會參照該標(biāo)準(zhǔn)實行賠償。但由于很多快遞公司收取的價格非常低，故丟失快件后的賠償額很少。目前通行的賠償標(biāo)準(zhǔn)是按郵資的兩三倍計算，并未將物品的價值考慮在內(nèi)。這將直接導(dǎo)致消費者的權(quán)益受損后得不到相同對價的賠償，遭受巨大損失。

 

三、對新規(guī)進(jìn)一步完善的思考

 

快遞業(yè)在消費界的地位不亞于火車對春運的重要性，因此，規(guī)范快遞行業(yè)的發(fā)展、完善法律法規(guī)對其至關(guān)重要。

 

1、應(yīng)明確快遞公司的責(zé)任期間。明晰責(zé)任期間是區(qū)分責(zé)任負(fù)擔(dān)的前提。根據(jù)《海商法》第46條的規(guī)定，“承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。”據(jù)此，快遞公司作為買賣合同的承運人，也應(yīng)當(dāng)在一定的責(zé)任期間內(nèi)保證貨物的完好，目前國內(nèi)大部分快遞為陸路運輸，故快遞公司的責(zé)任期間應(yīng)從貨物交付給快遞公司至快遞公司將貨物交付給收件人止。

 

2、應(yīng)明確快遞公司不履行義務(wù)的法律責(zé)任及例外規(guī)定。在承運人責(zé)任期間，貨物損壞，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但因不可抗力造成的應(yīng)當(dāng)除外。我國目前并沒有關(guān)于快遞行業(yè)（非郵政）的法律責(zé)任設(shè)置，而基于快遞行業(yè)和郵政行業(yè)在速度上的不同，參考郵政標(biāo)準(zhǔn)必然有所不妥。因此，我國應(yīng)當(dāng)就快遞行業(yè)賠付責(zé)任作出明確規(guī)定。根據(jù)《海商法》第55條的規(guī)定，“貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。前款規(guī)定的貨物實際價值，賠償時應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費用。”快遞滅失也應(yīng)當(dāng)按照商品的實際價值予以賠付，貨物損壞則應(yīng)當(dāng)按照貨物修復(fù)價值計算，但最高不得超過貨物實際價值。

 

3、規(guī)范保價程序，消費者可填寫保價金額以減少損失。新法規(guī)第16條規(guī)定“填寫快遞運單前，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提醒寄件人閱讀快遞運單的服務(wù)合同條款，并建議寄件人對貴重物品購買保價或保險服務(wù)。”筆者認(rèn)為，對于貴重物品或是易碎物品，消費者可通過填寫快遞單上的保價金額，避免貨物毀滅或損失給自己造成的損失，避免因小失大。