6月7日杭州飆車事件剛剛判決下達(dá)，8月4日，一輛保時(shí)捷跑車，就在馬路上再次撞死一人，而且同樣發(fā)生在行人穿越馬路的斑馬線上。其實(shí)在6月7日事件之前杭州已經(jīng)發(fā)生了多起因飆車致人傷亡的交通事故，而且肇事者胡斌也在6月7日事件前，就因?yàn)樵隈R路上飆車，而被交警處罰，但處理力度較輕，并沒有暫扣駕照或吊銷駕照。事故的發(fā)生接連不斷，絲毫沒有因?yàn)楹蟀讣膼毫佑绊懓l(fā)生好轉(zhuǎn)，飆車一族仍然呼嘯在馬路上，不知道杭州市民是否生活在惶恐之中，也不知杭州市交警對(duì)此有何感想，尷尬亦或是麻木不仁了。

還記得6月7日飆車事件發(fā)生后，杭州市交警部門發(fā)布的記者招待會(huì)，公布胡斌駕駛車輛撞死譚卓時(shí)的車速為70碼，引起了全國(guó)一片嘩然，口誅筆伐猶如洪水一般指向杭州交警，70碼能讓把一個(gè)成年人撞飛5米高、20米遠(yuǎn)，真的以為全國(guó)人民弱智嗎？杭州交警連這點(diǎn)常識(shí)都沒有，還是低估了全國(guó)人民的智商，不會(huì)是故意在捏造事實(shí)吧……在媒體的輿論壓力下，不得不委托專家鑒定組參與鑒定，結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)生了變化車速達(dá)84-101公里/小時(shí)。對(duì)此，杭州交警雖表示了歉意，也似乎要下決心整治飆車現(xiàn)象，徹底改變現(xiàn)狀，還市民一個(gè)安靜、祥和的人居環(huán)境，但似乎雷聲大、雨點(diǎn)小，飆車一族仍然當(dāng)什么事情都發(fā)生一樣，呼嘯在城市的大馬路上。此次事故同樣發(fā)生在鬧市區(qū)，同樣是發(fā)生在斑馬線上，斑馬線本是安全線，現(xiàn)在卻成了奪命線，事隔僅兩個(gè)多月，嚴(yán)重事故再次發(fā)生，諷刺意味很大，不知杭州警方如何在出來圓場(chǎng)，是檢討自己疏于管理，還是想方設(shè)法的推脫責(zé)任尋找借口，甚至是索性不再做任何回應(yīng)。爾俸爾祿，民膏民脂，公眾的期盼，媒體的關(guān)注，需要杭州交警給大家一個(gè)說法，否則你們職責(zé)何在？

當(dāng)然，飆車撞人事件，不能全算在杭州交警的賬上。處罰較輕，違法成為過低是一個(gè)很重要的原因。我們國(guó)家法律規(guī)定，違法交通管理法律規(guī)定，造成交通肇事罪，僅判處三年以下有期徒刑。而且很多地方司法實(shí)踐中，對(duì)于積極賠償被害人家屬并獲得諒解的被告人，一般還會(huì)判處喚醒。這種處罰結(jié)果在相當(dāng)程度上縱容了飆車一族，能夠開得起跑車本就是富家子弟，發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，賠償對(duì)他們來說不成問題。甚至撞死人對(duì)他們來說就是用錢來擺平，沒有什么大不了，于是飆車現(xiàn)象非但沒有停息，反而有愈演愈烈之時(shí)。

然而，這不得不引起我們?nèi)鐣?huì)的思考，特別是立法、司法、行政部門的深思。常此以往，將會(huì)造成如何大的社會(huì)影響，可想而之。國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)我們可以借鑒，近鄰日本，這是一個(gè)對(duì)酒后駕車、醉酒駕車的處罰在法律上趨嚴(yán)規(guī)定的國(guó)家。就在今年5月份，日本福岡一起酒后駕車案的判決，引起了很大關(guān)注。《京華時(shí)報(bào)》在2006年8月曾報(bào)道了當(dāng)時(shí)的事件經(jīng)過：22歲的肇事司機(jī)今林大，酒吧喝酒后超速駕駛，在跨海大橋上追尾一輛駛往福岡的吉普車，導(dǎo)致吉普車沖出大橋護(hù)欄墜入海中，車內(nèi)3名幼兒因撞擊加溺水而無一生還。該事件當(dāng)時(shí)就上了《讀賣新聞》的頭版頭條。事隔兩年多之后，馬拉松的官司有了結(jié)果：今林大“危險(xiǎn)駕駛致死傷害罪”成立，被判20年。在2001年，日本把違法駕駛導(dǎo)致死亡者的最高徒刑提高到15年。2005年，日本又將酒后駕駛導(dǎo)致死亡者的最高徒刑提高到20年?今林大被判20年，法理依據(jù)就來自這里。很顯然，這是一個(gè)趨嚴(yán)的法律架構(gòu)。在2001年以前，日本關(guān)于交通肇事的法律規(guī)定，與我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》比較接近，最高只能判處5年有期徒刑。而在2000年，發(fā)生了一個(gè)“小池大橋案件”，無照駕駛者在人行橫道軋死兩名大學(xué)生。有關(guān)報(bào)道說，日本法學(xué)界和民間人士由此發(fā)起了對(duì)法律進(jìn)行修訂的運(yùn)動(dòng)，法務(wù)大臣以下37萬(wàn)余人聯(lián)署簽名要求修改法律，懲治惡性交通肇事行為。2001年12月25日，關(guān)于“危險(xiǎn)駕駛致死傷害罪”的新法通過施行，在2007年還增加了對(duì)摩托車肇事同樣嚴(yán)厲懲治的條文。嚴(yán)刑的威懾力是顯見的，除了那個(gè)22歲的今林大酒后傻呵呵地大撞吉普車，近年來在日本已極少發(fā)生酒后開車傷人的惡性事件。在我國(guó)，沒有“危險(xiǎn)駕駛致死傷害罪”，在偏輕的“交通肇事罪”與較重的“危害公共安全罪”之間，沒有一個(gè)中間地帶。這說明我們的法律是有缺陷的。它山之石、可以攻玉，與汽車交通發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)酒后駕車者違法成本太低，所承擔(dān)的法律責(zé)任實(shí)在太小。由于對(duì)酒后駕車缺乏起碼的威懾作用，單獨(dú)定罪?設(shè)立“違法駕車罪”勢(shì)在必行。

法律震懾作用不容忽視，我們看到當(dāng)成都酒桌上人們推杯換盞之時(shí)，有人會(huì)說喝酒就不能再開車了，否則會(huì)判死刑的，然而我想杭州人在飆車時(shí)候可能會(huì)說，沒事，繼續(xù)飆吧，最多判三年。杭州市民依然要穿梭在城市的馬路中間，只是內(nèi)心當(dāng)中充滿了恐慌，因?yàn)闆]有能夠保證他們的生命安全，除了他們自己。當(dāng)斑馬線不再是安全線，限速牌也成為了一塊擺設(shè)之時(shí)，他們還能寄希望于誰(shuí)？